中国宋元时期，随着航海技术的飞速提升，造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。那时的远洋海船船体结构渐趋合理，使用铁钉造船，船体两侧下削，有龙骨贯穿首尾，船底打磨成尖型底，便于在海面上破浪前行。船内采取水密隔舱，加强了船的安全性。这一时期，中国的造船技艺居于世界领先地位，而泉州刺桐港的造船水平在国内更是首屈一指。众所周知，船行大海最怕的就是巨浪，古人在造船时，出于船只大型化有利于远洋运输及抗击风浪的考虑，发明了“鱼鳞搭接”与“多重船板”技术。

　　在1974年泉州湾后渚港出土的宋代远洋海船上，人们曾见识到了“鱼鳞搭接”、“多重船板”技术，而如今懂得这两种建造技艺的人太少了船用电力电缆。出生于公式埔造船世家的黄乌锥，却对这两项海船建造技艺并不陌生，其祖辈传下来的“鱼鳞册”建造技法，正是包含了“鱼鳞搭接”、“多重船板”两种技术。

　　黄乌锥老师傅现年72岁，他12岁时便跟随祖辈学习木船的建造和维修，并参加海上渔业生产、海上运输等工作。20岁时，他被泉州地方国营造船厂（简称泉州造船厂）招收为造船师傅，在厂里先后曾担任船体班组长、车间主任、厂长等职，有着实地建造各种不同规格、结构的渔船船用泵、木质远洋海船（运输船）的经历。

　　黄乌锥表示船型系数，他熟知木船各个部件的古代俗称、民间造船口诀，并掌握传统大型木质海船（福船）正规的建造工艺船用柴油机，“远洋大型木船建造有一整套极其规范、严格的施工工艺要求，非一般沿海地区小型木船的工艺可以比拟。”黄乌锥说道，“据我所知，以前曾建造过的快艇，大多采用‘鱼鳞搭接’法船用变压器，建造出的船型具有水纹好船尾住舱船用电灶、稳性好的特点；重板结构（即多重船板）建造就有两种工艺，一种是多重外板平顺连接（拼接）法；另一种是鱼鳞片状搭接法。两种外板的建造工艺既有不同之处，但也有相同之处。”黄乌锥表示，他年轻时曾建造的“电船”（闽南语，意即海船）世界葡萄博览园，多采用多重外板平顺连接法，此类“电船”一般走外海运输（航线大多到香港或南洋等地），该类“电船”为两层板（这里指的是船壳板由两层木板构成，不是现代所讲的双层底），层和层之间虽然未采用鱼鳞搭接法，但是层板之间的贴合、水密、钉造等施工工艺是很相似的。

　　而鱼鳞片状多重外板搭接法船用厨房设备，祖辈俗称“鱼鳞册”。据黄乌锥介绍，这是祖辈口传心授的一种传统建造技法，但“鱼鳞册”建造技法究竟历史有多久远，则已无从考究。黄乌锥称，他年轻时在泉州造船厂和老师傅“度师、凯司”（已故）交流时船外板，印证了这种“鱼鳞册”是自古就存在的。